Budapest, 1959. augusztus 25. Gőzhajó közlekedik az alkonyodó Dunán, jobbra a parton a Kék Duna úszóvendéglő, mögötte a Magyar Tudományos Akadémia székháza (MTA), hátrébb az Országház, a Dunán a Lánchíd, a Kossuth és a Margit híd (elölről hátra) ível át. MTI Fotó: Sziklai Dezső
A Lánchíd a főváros első állandó hídja, építése gróf Széchenyi István kezdeményezésére kezdődött. Az ünnepélyes alapkőletételre 1842. augusztus 24-én került sor. Tervezője Tierney William Clark, építője Adam Clark volt. 1945. jan. 18-án a visszavonuló németek felrobbantották, az újjáépített hidat 1949. nov. 20-án adták át a forgalomnak. MTA székház: 1860-ban országos gyűjtés indult a székház felépítésére. A tervpályázatot 1861-ben írták ki. A győztes, neoreneszánsz stílusú tervet Friedrich August Stüler nyújtotta be. A kivitelezés 1862 tavaszán kezdődött Ybl Miklós és Szkalnitzky Antal vezetésével. A felavatásra 1865. dec. 11. napján került sor. A homlokzati szobrokat Emil Wolff, az alapítást ábrázoló bronz domborművet Holló Barnabás készítette. A díszterem freskói Lotz Károly alkotásai. Ligeti Antal tájképei ékesítik a kis üléstermet. A székház Budapest V. kerületében, a Széchenyi tér 9. alatt található. A Kossuth Lajos téren (V. kerület) található Országház Steindl Imre (1839-1902) építész, műegyetemi tanár tervei alapján 1885-1904 között épült fel. Az épület a historizáló eklektika stílusát követi. Külseje a neogótikához kötődik, belső tereinek szervezésén megjelennek a reneszánsz és a barokk elvei. Méretei: 96 m magas, 118 m széles, 10 udvara, 29 lépcsőháza, 27 kapuja van. Kossuth híd: 1945 áprilisában született döntés a megépítéséről, mivel a II. világháború alatt a Duna összes hídja elpusztult és a szovjetek építette 3 hadihíd nem tudott állandó összeköttetést biztosítani Pest és Buda között. Az ideiglenes híd építése a Kossuth tér és a Batthyány tér között 1945. máj. 16.-án kezdődött meg Mistéth Endre és Hilvert Elek tervei szerint. Eredetileg fából készült volna, de műszaki okok miatt főleg fémből készült. 1954-ben a fennmaradó fa részeket is fémre cserélték. 1946. jan. 15.-én a gyalogosok, 3 napra rá a gépjármű forgalom vehette birtokba. Ideiglenes hídként teherbírása korlátos volt, ezért 1956-57-ben megszűntették rajta a forgalmat, 1960. márc.